Dagens Nyheter har i dag och i går publicerat två kloka inlägg om trängselskatten. Denna från början så omdebatterade och baktalade skatt som Stockholmarna efter att ha fått prova på under det så kallade Stockholmsförsöket till slut sa jag till. Trängselskatten är i dag inte ifrågasatt av något parti eftersom den har visat sig synnerligen effektiv. Trafiken har minskat med 20 procent och inga negativa effekter finns egentligen.

Trängselskatten är här för att stanna men behöver utvecklas. För det första behöver avgiften höjas. Det är fortfarande för billigt att åka bil inne i stan. De flesta som använder bilen är välbeställda män som sitter ensamma i bilarna. Massbilism i städerna för med sig en rad negativa effekter: ohälsa, trängsel, begränsning av företagarnas möjligheter att dra till sig kunder när gatans utrymme blockeras, för att nämna några Det finns ingen anledning att fortsätta att stödja detta beteende.

För det andra måste intäkterna från trängselskatten gå till kollektivtrafiken. Hela idén med trängselskatt är att människor ska ändra sitt beteende, från att åka bil till att åka kollektivt. Det är logiskt, klokt och den enda vägen att gå för en modern storstad. Genom att använda pengarna till nya vägar, motverkas den utvecklingen. Stockholmarna röstade trots allt för en trängselskatt som skulle gå till kollektivtrafik. Det är ett tydligt svek att inte följa folkomröstningen. Skulle trängselskatten gå till utbyggd kollektivtrafik skulle självfallet också den avsedda förändringen i resemönster, från bil till kollektivresande, påskyndas.

För det tredje bör trängselskatt snarast införas på Essingeleden, precis som trafikforskarna i debattinlägget från 2 januari framför. Skulle Essingeleden avgiftsbeläggas skulle trafiken minska med 13% enligt författarna till artikeln. Färre bilar betyder, vilket ofta glöms bort, framför allt en förbättring för bilisterna själva. De som verkligen behöver använda bilen slipper köa och sparar tid.

Essingeleden

Anledningen till att trängselskatt på Essingeleden inte redan är införd är förmodligen att det skulle avslöja Förbifart Stockholm som onödig. Sveriges märkligaste motorvägsprojekt genom tiderna är motiverat med att Essingeleden är överbelastad. Det är visserligen bara sant för några få av dygnets timmar, till största delen är leden måttligt belastad, men det är likväl ett inarbetat argument. Trängseln under rusning skulle lätt kunna försvinna med en trängselskatt. Detta är allmänt känt. Men försvinner trängseln, faller också idén med Förbifart Stockholm som många politiker satsat så stort förtroendekapital på (och annat kapital också för den delen, trettio miljarder närmare bestämt). En trängselskatt på Essingeleden bör snarast införas, men det politiska läget talar tyvärr emot att det sker.

Införandet av trängselskatt var en milstolpen i utvecklingen av Stockholm. Det har minskat utsläppen, ökat framkomligheten och förbättrat attraktiviteten för Stockholm som modern storstad. Nu är det hög tid att politikerna handlar efter rationella skäl, med stockholmarnas bästa för ögonen och utvecklar trängselskatten.

Läs också inläggen i Dagens Nyheter:
DN Debatt 2 januari
DN Debatt 4 januari